Pochi giorni dopo la sentenza che rende non più valido il Safe Harbour da parte della Corte di Giustizia europea, un altro organo – il Parlamento – approva una legge che abolisce di fatto la net-neutrality. Con 500 voti a favore e 163 contrari, i parlamentari europei hanno approvato il pacchetto noto soprattutto perché abolirebbe i costi di roaming nei paesi dell’Unione, una misura che è stata chiaramente usata dai proponenti per far passare quella ben più importante che apre la strada all’introduzione di corsie preferenziali (fast-lanes) da parte delle aziende di telecomunicazioni. Tra l’altro, il pacchetto approvato non abolisce il roaming come più volte sbandierato ma lancia una indagine che porterà (entro il 2017) ad individuare eventualmente delle tariffe “appropriate” per tutti i paesi dell’Unione Europea. Non è detto quindi che zero sia una tariffa giudicata appropriata.

La carota dell’eventuale promessa di abolire le tariffe di roaming telefonico ha fatto molta presa sui parlamentari europei che, sotto la minaccia di perdere questa misura se l’approvazione fosse stata ritardata per discutere misure ben più importanti, hanno preferito portare a casa un piccolo risultato da sbandierare piuttosto che approfondire le implicazioni di tutto il corpo del testo.

Ben più importante è infatti il via libera alla creazione di corsie preferenziali da parte delle compagnie telefoniche e cioè all’introduzione di velocità diverse in base al tipo di servizio al quale si accede sulla rete Internet. Con questa misura si limita fortemente l’innovazione tecnologica consentendo alle aziende telefoniche di monetizzare l’accesso ai servizi più popolari, da sempre il pallino delle aziende telefoniche. Si potranno così vendere connessioni “ottimizzate per Facebook o Twitter” a costi superiori a quelli normali, penalizzando gli utenti che non aderissero a questo tipo di offerte. Anche servizi come lo streaming (TV) o l’accesso a servizi popolari come Skype potrebbe essere limitato in favore di una corsia preferenziale. Questo consentirà effettivamente alle aziende telefoniche di monetizzare i contenuti forniti da altri, semplicemente vendendo le connessioni a tali siti Web o servizi a prezzi superiori.

Permangono poi moltissimi dubbi etici e morali sull’uso che le aziende telefoniche faranno di questo nuovo potere assegnato loro dall’organo legislativo europeo perché sarebbe possibile (magari in combutta con governi compiacenti) limitare l’accesso a siti Web ritenuti scomodi o accusati giustamente o meno di diffondere contenuti pericolosi senza violare alcuna legge né i diritti di cittadini e titolari dei siti stessi. Fino ad oggi, solo un Tribunale poteva rendere non visibili dei siti Web mentre oggi una azienda di telecomunicazioni può semplicemente renderne più difficile l’accesso (magari bloccandolo) senza che ciò possa costituire una violazione delle leggi vigenti.

Nonostante l’approvazione della nuova misura, la palla ora passa al consiglio di regolamentazione europeo, ai parlamenti dei singoli stati e per finire ai tribunali nazionali che potrebbero mettere in discussione innanzitutto la vaghezza del testo e l’impossibilità di applicarlo in modo chiaro, indebolendo o forse anche ribaltando la decisione.

La tecnologia sta trasformando l’industria logistica nordica attraverso l’introduzione di connessioni ad Internet ad alta velocità, analisi e decisioni basate sui dati conservati sulla Rete, la stampa 3D e l’automazione. Migliaia di professionisti di recente si sono incontrati ad Oslo per il Nor-Shipping, una delle conferenze marittime più grandi del mondo. Accanto ad argomenti come i design aerodinamici e le tecnologie per il risparmio di carburante, ce n’era anche uno che era sulla bocca di tutti: le navi “connesse”.

Queste innovazioni promettono di cambiare completamente il mondo del trasporto marittimo aprendo un futuro in cui i sensori e le tecnologie di monitoraggio potranno avvertire di potenziali problemi sia in mare che quando le navi siano ormeggiate, consentendo di poter intervenire prima che il problema si verifichi.

La sicurezza invece potrebbe essere migliorata attraverso l’automazione e le operazioni remote che potrebbero ridurre il numero di persone impegnate nell’uso di macchinari pesanti in condizioni di tempo variabile. Si stima che la raccolta e l’analisi dei dati sugli incidenti verificatisi o solamente sfiorati possa essere la chiave per una riduzione del 90% delle vite perse durante questi eventi. Ovviamente c’è da tenere anche conto dei possibili pericoli collegati a queste innovazioni, come ad esempio l’incidenza di eventuali hacker che potrebbero prendere il controllo di navi comandate a distanza o compromettere i dati memorizzati o trasmessi.

Per questa ragione, Bjørn Johan Vartdal, direttore del Trasporto Marittimo di DNV GL (Oslo),  afferma che queste tecnologie sono ancora principalmente sperimentali e le navi autonome sono ancora principalmente un “concetto” anche se “mentre si attendono implementazioni più complete, le aziende marittime hanno fatto grandi passi avanti nell’ottenimento di informazioni digitali dalle navi, informazioni che vengono trasferite in tempo reale ai datacenter situati a terra”.

Nonostante questi potenziali problemi, aziende come Kongsberg, il gruppo industriale tecnologico norvegese, sta preparandosi a queste innovazioni nel settore ed in particolare nella condivisione delle informazioni tra diverse fonti, con l’obiettivo di produrre analisi più accurate di tutti i dati per prendere decisioni sempre più precise ed attendibili.

Come dice Olivier Cadet, vice-presidente della divisione IT di Kongsberg Maritime, “il nostro obiettivo finale è quello di consentire ai nostri clienti di prendere decisioni più accurate per migliorare la propria attività. Le informazioni di posizionamento globale potrebbero per esempio arrivare da Kongsberg ma altre informazioni potrebbero arrivare da altri fornitori. Il nostro obiettivo è quello di consentire la condivisione e la collaborazione tra fornitori di informazioni per consentire alle navi connesse di diventare una realtà”.