Nokia ha recentemente fatto le proprie mosse nel settore della Sanità e dei dispositivi indossabili con l’acquisizione di Withings. Ora l’azienda finlandese ha esteso ancora di più il proprio portfolio con il lancio di un sistema senza marchio per smart home ed una piatatforma di gestione network, tentando di diventare uno degli attori principali nel settore IoT.

L’offerta di Nokia include un hub centrale che funziona come terminale di networking e gateway residenziale che include un sistema Wi-Fi a doppia banda, un sistema simile al MIMO 4×4 che aumenta le prestazioni Wi-Fi. Sono disponibili anche due applicazioni mobili per sistemi iOS e Android che consentono di controllare i diversi dispositivi nelle case intelligenti, anche se non è chiaro quali siano le differenze tra queste applicazioni.

Nonostante Nokia abbia indubbiamente effettuato mosse strategiche nel settore, il mercato IoT fino ad adesso non ha premiato gli operatori con offerte integrate. Nokia spera di cambiare però questa situazione con il 7368 ISAM ONT G240 WZ-A, il suo hub per smart home. Inoltre, la sua previsione è per un mercato legato alle case intelligenti in crescita fino a 39 miliardi di dollari entro il 2020.

L’azienda finlandese nel frattempo è entrata nel consorzio Z-Wave, che conta circa 400 partecipanti, e che implementa la piattaforma IoT wireless Z-Wave che opera nello spettro dei 900MHz, ha una portata di circa 40 metri e può gestire un massimo di 232 nodi. Lo standard rivale a basso consumo, ZigBee, opera a 2.4GHz ed ha una portata di circa 50 metri. Z-Wave ha una diffusione notevolmente inferiore a ZigBee anche se i due consorzi hanno circa lo stesso numero di partecipanti.

Le novità di Nokia non si limitano però al posizionamento all’interno delle mura domestiche perchè l’azienda ha annunciato anche Impact (Intelligent Management Platform for All Connected Things) per le connessioni M2M. Questo include funzionalità di data collection, event processing, gestione dispositivi, data contextualization, sicurezza end-to-end e gestione applicazioni. La sicurezza della piattaforma Impact è garantita dal più recente modello Lightweight M2M ed include anche una nuova versione di Motive Connected Device Platform (CDP) che Nokia afferma supportare oltre 80mila dispositivi e che ha connesso più di un miliardo e mezzo di unità.

Un consorzio di costruttori automobilistici composto da Audi, BMW e Daimler AG (che possiede il famoso marchio Mercedes-Benz) acquisterà la divisione Here di Nokia per 2,8 miliardi di Euro. Here, che si occupa di fornire servizi di visualizzazione in tempo reale di funzionalità di mapping e geocoding e che viene usata tra gli altri da Microsoft, SAP e Samsung, era nata nel 1985 negli Stati Uniti con il nome di Navteq ed era poi stata acquisita da Nokia nel 2007.

Tra gli effetti di questa acquisizione da parte del consorzio tedesco c’è anche quello di lasciare la tecnologia in mani europee dopo che le offerte di altre aziende come Apple, Facebook e Uber avevano fatto balenare la possibilità che l’azienda (o meglio la divisione) tornasse oltreoceano.

L’operazione di vendita di Here era diventata più di una possibilità in seguito all’acquisizione di Alcatel-Lucent da parte di Nokia che ora afferma di aver completato con questa operazione la ristrutturazione dell’azienda alienando sia la divisione Mobile & Devices (venduta a Microsoft) e quella della cartografia digitale.

La divisione Here aveva generato un fatturato di quasi un miliardo di euro nel 2014 e ricavi per 28 milioni nella prima parte del 2015.

Mappe per tutti

Il consorzio tedesco ha affermato che continuerà a far funzionare Here come unità indipendente per la fornitura di servizi di cartografia e di localizzazione. Dieter Zetsche di Daimler AG afferma che la cartografia digitale ad alta precisione sarà una componente fondamentale della mobilità del futuro. Con l’acquisizione di Here, il consorzio vuole garantire l’indipendenza di questo servizio di grande importanza per tutti i produttori di automobili, i fornitori ed i clienti in altri settori.

Non è da sottovalutare però l’importanza strategica della divisione in un’era nella quale molte aziende stanno sviluppando automobili a guida automatica o dotate di altre funzionalità di intelligenza artificiale. Come per il sistema GPS, la cui versione europea – Galileo – sarà pienamente operativa a breve,  il Vecchio Continente non vuole dipendere da potenziali rivali per i servizi di geolocalizzazione e mapping.

Una potenziale fonte di informazioni

Il consorzio europeo è però anche interessato a tutte le informazioni che in futuro i veicoli connessi potranno generare. “Man mano che il numero di veicoli connessi aumenterà, le tecnologie diventeranno più economiche e sempre più complesse e consentiranno di acquisire moltissimi dati e personalizzare i servizi a seconda delle esigenze dei clienti”. E’ quello che ha dichiarato Ulrich Hackenberg, componente del consiglio direttivo per lo sviluppo tecnologico di Audi.

Tra i dati che possono essere raccolti ci sarebbero informazioni in tempo reale su potenziali pericoli (ad esempio l’attivazione dell’ABS di un veicolo) o informazioni sul traffico sempre più accurate. Inoltre, una maggiore precisione dei dati consentirà di progettare nuove funzionalità come la pianificazione del traffico delle città o del percorso di una singola macchina per minimizzare il consumo di carburante oppure il tempo di sosta nelle stazioni di servizio.

 

 

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